解除封印─Ferrari 599 GTB Fiorano H

解除封印─Ferrari 599 GTB Fiorano H

虽然植入了旗下限量超跑Enzo Ferrari的V12动力心脏,并藉以获得620匹最大马力,以及超越330km/h的极速表现;不过,受限于前置引擎、后轮驱动的FR设定,儘管599 GTB Fiorano已是Ferrari创厂以来、奔驰速度最快的GT超跑,但面对越来越多对手的指名挑战,2009年3月,Ferrari特别针对599 GTB Fiorano、推出「Handling GT Evoluzione (HGTE)」操控提升套件,解开了它的性能封印。

以原厂Maranello 工厂旁专属测试赛道「Pista di Fiorano(Fiorano Circuit)」为副车名的599 GTB Fiorano,是2006年3月Ferrari为取代575M Maranello、于日内瓦车展上所推出的12缸GT旗舰,不仅外型极具现代感,而且浑身上下都是能够炫耀力量的焦点;车名中的「599」,为V12引擎排气量5,999c.c.除以10而来,至于「GTB」则是毫不掩饰地透露了它的车型定位:「Gran Turismo Berlinetta (双门GT跑车)」。

不过,眼看着Lamborghini先后于2006年及2009年发表Murciélago LP640-4与Murciélago LP670-4 SuperVeloce、指名挑战599 GTB Fiorano的当家地位,Ferrari当然不可能坐视不理,所以在问世3年后的2009年3月、同样的日内瓦车展上,它们特别针对599 GTB Fiorano、推出了「Handling GT Evoluzione (HGTE)」操控提升套件,以更接近超级跑车的底盘设定,解开了它引擎盖下来自Enzo Ferrari的性能封印。

以自家赛道为名,F1科技的具体实现

与所有新世代Ferrari车款一样,599 GTB Fiorano性感的车身线条,同样是出自义大利着名的Pininfarina工作室之手,并大量移植Scuderia Ferrari车队的F1科技,不但可让599 GTB Fiorano在经过无数次精密的风动测试后,拥有仅0.336的风阻係数Cd值,而且还能在进行逼近极速的330km/h巡航时、透过C柱外侧独特的鳍状空力套件,将气流整齐地向后引导,提供车尾近200kg的高速下压力!

至于这次总代理台湾蒙地拿提供试驾的599 GTB Fiorano HGTE,虽然係搭配HGTE操控提升套件的车款,但外观方面,除了轮胎尺码规格升级、选配14幅20吋雾黑轮圈、车身高度小幅降低10mm (车高1,336mm),且排气尾管出口处的造型略有不同外,其余部分皆与599 GTB Fiorano完全相同,车身长、宽也维持着4,665mm与1,962mm的标準身材。

不过,从车身正前方望过去,低伸霸气的车头,以及镶着银色跃马 (Coursing Horse) 厂徽的网格状镀铬水箱护罩,依旧让599 GTB Fiorano HGTE至今未显老态,长车头的GT跑车造型,则让它看起来带点高雅,却不时散发着咄咄逼人的气势!

但眼前这辆599 GTB Fiorano HGTE最性感的部位,应该还是它的侧面线条与车尾设计,因为即使为了营造较好的巡航空间,所以599 GTB Fiorano的车身中段较一般双座位Ferrari都来得稍宽;不过,Ferrari撩人的可乐瓶腰身设计依旧被完整地保留了下来,而且工程师还很巧妙地将具有导流作用、位于C柱外侧的鳍状空力套件向后尽量延伸,并收尾在行李厢两侧,让车顶呈现自然、流线的水滴状,不仅能提供良好的后方视野,搭配CCM碳纤陶瓷煞车系统与选配的Rosso Corsa红色煞车卡钳及雾黑轮圈,亦更显有型。

至于车尾部分,虽然599 GTB Fiorano HGTE看起来的确比搭载8缸引擎的458 Italia及California都厚实了不少,但是透过分别排列在两侧、且出口造形已经过小幅修改的4支排气尾管,以及中央移植自F1赛车的车尾底盘分流器之妆点,整个车尾还是散发着浓浓的运动气息,叫人无法小觑。

可以合法上路的双人座豪华F1

打开车门、带点敬畏地俯身跌坐进这辆599 GTB Fiorano HGTE充满战斗氛围的红/黑配色座舱里,由于599 GTB Fiorano为GT超跑设定,所以它的仪表与中控台用料和设计都相对较为豪华,大量以触感更佳的真皮、麂皮与铝合金及碳纤维混搭,并在控制装置上,採用了能够减轻车重与营造高科技效果的碳纤维材料,并将2张头枕绣有跃马厂徽、中央绣着「Handling GTE」的电动可调加热跑车座椅列为标準配备,可提供更优异的侧向支撑性与包覆性。

仪表板的设计,599 GTB Fiorano HGTE则是完整沿用了599 GTB Fiorano的造型,中央为醒目的白底转速表,红线转速自8,500rpm开始、一路延伸至10,000rpm,中央并附有一档位指示灯;右侧为传统黑底时速表,极速刻划已预留到360km/h,至于左侧的方型TFT显示萤幕,则可切换显示水温/油温、车外温度与日期/时钟,或设定纪录赛道单圈成绩,上方并有一长条形色块,能透过红、白、绿、蓝等不同颜色,提醒驾驶人目前Manettino车辆动态模式的选择,判读起来简单清晰、相当贴心。

以麂皮、真皮与碳纤维交错搭配的三幅式方向盘上,除了顶端嵌有LED转速指示灯,可提醒驾驶人掌握最佳换档时机外,后方还附有方向盘换档拨片,可利用右手轻拨操作升档、左手控制降档 (左/右手2片同时拨则可进入N空档);而且就和F1赛车的方向盘设计一样,原厂也在599 GTB Fiorano HGTE方向盘右下方装有Manettino车辆动态模式切换钮的位置,可让驾驶人随时视路况与需求,在雪地、防滑 (以2档起步)、Sport (跑车)、Race (赛车)与CST off(动态稳定电子系统全关) 共5种模式中自行切换;左下方则是醒目的红色引擎启动钮,而且两个按钮都用大拇指即可操作,相当方便。

至于中控台部分,虽然乍看之下可能有点单调,只有基本双区恆温空调,以及隐藏在中央出风口下方、碳纤维饰板之后的Ferrari原厂音响,这辆试乘车并额外选配了iPod的连接埠,下方原有排档座处,则为R倒车档、AUTO纯自排模式与L.C.(Launch Control) 循迹控制起跑模式等按钮的位置,驾驶座右方并设计有中控锁与驻车雷达系统的开关。

但老实说,除了空调系统相当称职外,一路上笔者完全都没有想过去开启它的音响,因为对我来说,这具V12引擎所发出来的浑厚天籁,早已胜过世上任何一组车用Hi-End音响。

向Enzo Ferrari借心,动力收放自如

踩下煞车踏板、左手拇指轻轻按下催情指数满分的火红色引擎启动钮,短短一阵嘶鸣过后、599 GTB Fiorano HGTE随即回应一连串饱满低频的怒吼,声声催促着我们:出发吧!

与458 Italia、California等Ferrari新世代8缸车款相比,599 GTB Fiorano HGTE的怠速声浪虽然较为低沉,但令人惊豔的是,只要让转速攀升过5,000,rpm,它的咆啸便会转而高频、甚至有点接近F1赛车的高转速声浪,不过你一点都不用讶异,因为这具V12引擎,正是来自以Ferrari创办人为名、仅限量生产399辆的道路版F1赛车─Enzo Ferrari。

与599 GTB Fiorano一样,599 GTB Fiorano HGTE的引擎出处,其实早已向世人说明了它的实力,5999c.c.的引擎排气量与输出,不仅让它的马力/引擎容积比每公升可压搾出惊人的103匹、每匹马力也仅需负担2.6kg的车重而已,几乎已是现今自然进气引擎的极限。而且这具引擎还可以轻鬆地在引擎转速7,600rpm时、发挥620匹的最大马力,并在5,600rpm时爆发62.0公斤米的最大扭力,只比Enzo Ferrari的660匹/67.0公斤米分别少40匹与5公斤米而已,表现依旧相当亮眼。

此外,虽然还没有顺应潮流、与旗下458 Italia、California一样,换上双离合器自手排变速箱,但由于599 GTB Fiorano HGTE所配置的F1-SuperFast 6速单离合器自手排变速箱已经过重新调教,能将换档速度由599 GTB Fiorano的0.1秒减少到0.085秒,且整体加速反应可提昇8%,并能透过方向盘后方的碳纤维拨片完成换档;所以599 GTB Fiorano HGTE当然也拥有亮眼的加速,除了由静止冲刺到100km/h只需3.7秒外、0~200km/h也仅需11.0秒,极速则可超过330km/h,实力惊人。

而且599 GTB Fiorano HGTE的「快」,是那种收放自如的快,跟桀傲难驯的Enzo Ferrari完全不同,能陪你在低转速时、轻鬆愉悦的在市区里漫游,但一转上高速公路或快速道路高速巡航后,甚至就算Manettino车辆动态模式只是停留在Sport模式,驾驶人也只消左手轻拨退档,或右脚稍微重踩油门,引擎转速便会立刻直奔6,000rpm以上,并伴随着狂暴的加速G值和力道,瞬间把你的胸口紧紧地向座椅深处猛压,且不费吹灰之力地在很短的时间内,迅速突破速限门槛。

但平心而论,儘管换档速度已再次提升,但599 GTB Fiorano HGTE所搭载的单离合器自手排变速箱,顺畅度始终仍不及双离合器自手排变速箱,尤其切换到Racr模式后,由于这时后一切动作都会被适度放大,所以在换档时,顿挫感也会较为明显。不过,这种直接、拳拳到肉的换档感觉,反而能让你更专心在「操驾」这件需要极度专注力的事情之上,并保持着紧绷亢奋的心情,久久不能自己。

GT设定,却藏着超跑灵魂

场景由高速路段移自严苛考验底盘设定的山路后,虽然与採用中置引擎、后轮驱动MR设定的458 Italia相比,由于599 GTB Fiorano HGTE的定位是FR设定之GT超跑,得兼顾座舱与行李厢的空间规划,所以就算已将引擎配置在前轴之后,让变速箱置于后轴之上,依旧只能拥有前47:后53的车身配重比例,无法达成物理学上前50:后50的理想完美配重。

不过,原厂为了提升599 GTB Fiorano之操控表现而特别量身开发的这套HGTE操控提升套件,不但将SCM (Magnetorheological Suspension Control) 液压悬吊系统前/后悬吊之弹簧硬度分别增加17%与15%,且把后防倾桿的直径改为25.0mm、前/后轮内倾角增加0.5度,并换上Pirelli性能胎王P-Zero,还把轮胎尺码升级至前:245/35R20、后:305/35R20、增加8%的抓地力,甚至连方向盘辅助回馈力道都增加了16%,就是要让599 GTB Fiorano HGTE拥有更可靠的战备实力。

不过,由于试驾当天上午天空仍不时飘着小雨,所以地面相当湿滑、循迹无法完全发挥,然而在Sport模式下,599 GTB Fiorano HGTE面对连续弯道、出弯加速时,你也只会察觉到CST循迹系统的轻柔作动,而且全程都非常平顺,出现的时机亦相当巧妙,所以驾驶人基本上只需方向盘稍微修正,车尾就会听话的立刻回到你设定的过弯路线之上,相当受控。

但真正的好戏,其实这时后才要开演,因为几趟上山/下山来回过后,由于笔者已逐渐熟悉599 GTB Fiorano HGTE的动态表现,遂决定大胆将Manettino车辆动态模式切换到Race模式,準备彻底检验封印解除后的599 GTB Fiorano HGTE。

切换成Race模式、个性判若两车后,拜HGTE操控提昇套件所赐,虽然在同样湿滑的弯道中,由于CST循迹系统介入的时机更晚了,也就表示,驾驶人此时拥有更高的自主性,所以在弯道中,虽然车尾甩出的幅度与机率都更高了,但入弯时、其实只要先确实完成减速与退档、控制好车尾朝反方向滑出的可能幅度,适时带点反打方向盘修正角度、再加点CST循迹系统的帮忙,599 GTB Fiorano HGTE便会一次又一次地上演华丽的甩尾过弯,过程毫不拖泥带水,且一切都还能在你的预期与掌握之中,相当过瘾。

广  告

遗憾的是,受限于湿滑路面与环境的限制,所以我们这次并没有造次体验599 GTB Fiorano HGTE上Manettino车辆动态控制旋钮的CST Off模式,以及L.C.循迹控制起跑模式。

不过,光是Sport与Race模式下,599 GTB Fiorano HGTE比599 GTB Fiorano更接近完美的引擎输出、换档反应及底盘进化,其实就已经足够让我们回味再三了;因为性能封印解除后,驾驶人不但更可以大脚油门去窥探这具V12赛车引擎的极限,还能透过那种不可一世的从容,从中看见Ferrari对于追求完美的坚持!

  • 2020/08/05
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