解除性能封印─Subaru BRZ抢先试驾,动态操控篇

解除性能封印─Subaru BRZ抢先试驾,动态操控篇

可视为Subaru旗下全新跑车作品的BRZ,虽不像双生车款Toyota 86般、承继了其具有传奇色彩AE86车款的诸多荣光,但其仍具备了Subaru品牌向来的独特坚持,维持了水平对卧引擎的设定型式,即使BRZ并未用上其引以为傲的对称式AWD全时四轮传动系统,但在独特的水平对卧引擎低重心优势的前提下,搭配讲究操控乐趣的前置引擎后轮传动设定,加上国内导入车型中专属的手排设定,前述诸多车型特色的融合下,将可为BRZ催化出什幺样的整体动态性能表现,才是这款车型真正令人好奇之处。

兼顾低转实用性的新世代直喷动力

Subaru BRZ所搭载原厂代号FA20的2.0升水平对卧四缸自然进气引擎,乃是由Toyota与Subaru所共同开发的动力心脏,在引擎上方铭牌亦打上Toyota与Subaru的品牌,其中Toyota提供了D4S缸内直喷技术,并针对这具引擎作出高转化的动力输出调校,即使没有涡轮增压的辅助下,这具引擎仍就能够在引擎转速7,000转时提供200匹的最大马力设定,并且在6,400转至6,600转之间输出20.9公斤米的最大扭力。

如果光是由引擎动力输出的转速域看来,一定会觉得这具引擎的低速表现未能尽如人意,因为无论是最大扭力及最大马力都集中在6,000转之后,但事实上原厂为了兼顾这具动力系统日常的实用性表现,刻意在引擎转速3,000转前后区间调校出一波扭力高原的峰值,而后在引擎转速接近5,000转再拉出一波扭力平原峰值。所以在实际的上路行驶时,即使这具引擎的20.9公斤米的最大扭力不算突出,但只要转速拉升至3,000转左右,即可感受引擎扭力的涌现,提供日常行驶的实用设定。

传动系统变更带来的明显动力变化

此外,Subaru BRZ所搭载的6速手排变速箱,在齿比设定上与6速手自排变速箱的齿比设定完全不同,不但前5档的齿比设定皆较6速手自排较为绵密,且直到第6档才设定为齿比低于1的巡航省油档位,而6速手自排变速箱则是自第5档之后皆为超比档设定,两款变速箱除了操作方式的差异之外,实际上对于动力传递的设定也完全不同。所以在首次接触採手排设定的Subaru BRZ时,与先前试驾的Toyota 86自排车型(变速箱齿比与Subaru BRZ自排版本相同)相比之下,最直接的感觉便是低速起步时的力量输出更显扎实。

BRZ 6MT & 6AT变速箱齿比对照变速齿比 6速手排6速手自排1档3.6263.5382档2.1882.0603档1.5411.4044档1.2131.0005档1.0000.7136档0.7670.582倒档3.4373.168终传比

4.100

此外,Subaru原厂针对BRZ所搭载的6速手排变速箱,提供了3.727以及与4.1两种终传齿轮比设定,国内导入车型则是採用4.1终传齿轮比设定的6速手排变速箱,虽然时速每小时226公里的极速表现,不若搭载3.727终传比设定车型的时速每小时230公里优异,但换来的即是更为扎实的每档加速力道表现。而就手排与自排变速箱的齿比设定看来,也不难理解为何搭载自排变速箱的Subaru BRZ可获得国内能源效率二级的认证表现,而搭载6速手排变速箱的Subaru BRZ却仅能获得三级的认证,主要即在于变速箱齿比设定的差异性,所带来的明显的车辆油耗变化。

而在变速箱齿比明显差异的前提下,根据原厂的测试数据显示,搭载6速手排变速箱的 Subaru BRZ仅需7.6秒就可完成静止至时速每小时100公里的加速,较自排车款缩短了0.6秒,而时速每小时226公里的极速则是出现在第6档,至于自排车款的极速则少了16公里为每小时210公里,且极速出现在第5档,可看出变速箱设定的差异性,对于车辆性能表现的明显影响。虽然Subaru BRZ与先前试驾的Toyota 86拥有完全相同的动力输出设定,但因为变速箱设定的大幅变更,却让动力输出产生了相当明显的变化,相较之下更显扎实且绵密的动力输出力道表现,更能符合其讲求乐趣的车格设定。

广  告过度与中性的操控特性区隔

Subaru BRZ与Toyota 86在操控特性上的差别,自两款车型正式推出后,便成为诸多专业媒体与车迷间津津乐道的话题,实际上在品牌车型共同开发、同一条生产线製造,加上两款车型极高的共通性下,预期中两款车型应不会有太明显的分别。但有趣的是,自发动引擎转动方向盘后,便可开始感受出两款车型在动态特性上的差异性表现。即使Subaru BRZ与Toyota 86皆採用相同的转向机构设定,但Subaru BRZ在前轮转向回馈的感受却更显扎实,特别是透过避震器传递至车身的路面状况更为清晰。

除此之外,同样的在车辆进行转向时,也可感受到其后轮的避震器阻尼设定未若Toyota 86般坚韧,特别是在出弯急加速的状态下,后轮悬吊受到车辆加速后重心向后转移产生的下压力,虽会让后轮感受到些许的扭动感,但这样的扭动感实际上来自于悬吊压缩,而非后轮所产生的滑移,简单来说,Subaru BRZ刻意的加强前悬吊阻尼的设定,藉此强化前轮的指向及回馈反应,并以较为柔软的后壁震器阻尼,降低车辆出弯加速时转向过度的特性,呈现出较为中性的转向特质,而Toyota 86则採相反的前软后硬避震器阻尼设定,刻意塑造出强调转向过度的操控特质。

在原厂不同的悬吊设定下,即可让Subaru BRZ与Toyota 86在操控特性上产生出明显的区隔,Toyota 86强调前置后驱带来的转速过度特性,让驾驶在出弯时可以依靠反修方向盘带来滑胎的驾驶乐趣,但相对来说在车辆操控的稳定度上,也会因此而稍打折扣,Subaru BRZ虽然刻意塑造出较为沉稳中性的操控特质,但驾驶可藉由油门幅度的深浅进一步控制车辆出弯时的转向幅度,而不必急着对开始偏滑的后轮做出修正,两者提供的操控乐趣上有所不同,端看驾驶者对于车辆动态特性的喜好。

令人耳目一新的整体动态表现

在实际试驾採用手排设定的Subaru BRZ之前,事实上对于此款车型并没有过多的期待,主因在于预期中、BRZ除了改採手排变速箱的设定之外,与先前试驾的Toyota 86自排车款在整体动态表现上,应不会有着极为明显的差异性。但亲身试驾体验过后才发现,这具手排变速箱可说是完全唤醒了引擎动力的输出表现,与自排车款有着极为明显的差异性,且透过了不同的底盘调校后,Subaru BRZ的动态表现更令人留下相当深刻的印象,将车辆的驾驶乐趣重新诠释,赋予其和Toyota 86明显不同的操控性格,也显现出Subaru对于车辆底盘设定的独有见解。

  • 2020/08/05
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