大限将至,Uber、小客车租赁呼吁延长103

大限将至,Uber、小客车租赁呼吁延长103

《汽车运输业管理规则第 103 条之 1》修正案谘商期只剩不到两週,Uber、叫车吧、小客车租赁业今天再度召开记者会,痛批政府完全不符程序正义,至今所有的正式公开谘商讨论,都没有找 Uber、小客车租赁业与计程车共同商讨;他们呼吁政府延长谘商期,并给予所有业者、关係者共同坐下来公开讨论的空间,最终撤销 103 之 1 这条恶法。

今天就连 Uber 亚太区总经理 Amit Jain 都亲临现场,说明日前 Uber 已合法、合规进入台湾,但政府这种反覆不定的态度与恶法,将会强烈限制国际新创进入台湾市场的意愿。他认为,真正的谘商必须广纳所有利害关係人共同参与、讨论,共同找出双赢机会,而非一味偏颇、保护计程车。 

网路叫车平台代雇驾驶自救会发言人李威尔也表示,代雇驾驶也是合法拿牌,为什幺就要遭到新法排挤?为什幺修法谘商只找计程车关门讨论,但无法平等的找所有利害关係人一起表达意见?他直接指出,修法也根本对计程车司机毫无好处,只是在帮大型车队解决囤积两万多张的车牌问题。目前自救会已经获得高达十几万份的实体连署书,并在今天开始开启网路连署活动。

李威尔还说,若没有获得正面回应,一定会走上凯道抗议。依他估计修法后,政府将从 Uber、小客车租赁业手上少收约 20 亿税收。不料在台中自救会上,交通部官员却回「税收不甘交通部的事。」

叫车吧共同创办人赖群森也提到了「分类管理」问题。他认为公路法第 34 条规定了计程车、租赁小客车业,但这是 30 年前的法律,如今有科技可以帮助营业车辆分配更合理,也让整体交通更进步、更有效率。这种过时的分类原则,是不是能用科技改变呢?Uber 台湾区总经理吴罡也再强调,日前提出的《网约小客车专法》可能就会是计程车与 UBER 可以和平共处的解决途径。

为什幺 Uber 与租赁小客车业今天会出现这种情形?Uber 2017 年虽然「合法、合规」回归台湾市场,但平心而论,当时政府诠释合法但旧法并未积极修改,导致 Uber 在适用台湾法律时,在业别上还是有「计程车客运业」、「小客车租赁业」这种业别的诠释空间给了对手有攻击空间。

补充资料:「汽车运输业管理规则第 103 条之 1」之修正,明确将「小客车租赁业与资讯平台业者合作提供附驾载客服务者」纳入规範,修正重点如下:


  • 2020/06/30
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